PREGUNTAS FRECUENTES

¿Qué tamaño y peso tiene la caja del embalaje?

Tamaño y peso por producto:
Kit de Suspensión K-Sport
-Dimensión 23 cm x 50 cm x 71 cm
-Peso 18 kg ~ 29 kg dependiendo de las aplicaciones

¿Tienen garantía los productos?

Si, K-Sport ofrece 1 año de garantía para todos los kits de suspensión y suspensión neumática. Para los frenos incluso más dependiendo del producto. Para más información sobre la garantía de nuestros productos haga clic aqui.

¿Cuánto puedo bajar el coche?

La altura de circulación se puede reducir hasta 120 mm sobre la altura de fábrica, en algunos casos solo se pueden bajar 90-100 mm de la altura de fábrica debido a la limitación del chasis.

¿Todos los kits vienen con copelas?

Todos los kits del tipo McPherson usan llevan copelas pero depende del chasis, la forma del coche y si acepta o no ese sistema, puedes consultar la lista de especificaciones si quieres saber con que tipo de copela vendrá la suspensión para tu modelo, o consúltanos si quieres saber si tu modelo tiene la posibilidad de disponer de copelas.

¿Cómo puedo fijar las líneas de freno de serie?

Hay un soporte para la línea de freno que se suministra en la bolsa de herramientas de los amortiguadores tipo McPherson, ademas puede comprobar las instrucciones de instalación para fijar las líneas del freno.

¿Cómo inspeccionar el ruido inusual?

Nuestros amortiguadores están diseñados específicamente de acuerdo con los conceptos de alta calidad y excelente servicio, por lo tanto, ofrecemos un perfecto servicio ofreciendo piezas de repuesto para los productos defectuosos durante el proceso de fabricación. El ruido de choque puede aparecer por tres posibilidades como las siguientes:

1) Instalación incorrecta de amortiguadores
2) Ruido generado por el vehículo en sí
3) Choque defectuoso

Por encima de tres posibilidades son las causas del ruido de choque, siempre y cuando el ruido viene de choque propio, y nos haremos responsables de reemplazar las partes defectuosas; Sin embargo, el propietario o el instalador del vehículo debe entender exactamente qué parte causar ruido de choque; De lo contrario, el reemplazo de cualquier parte que no esté muerta en el destino sólo desperdicia el costo y el tiempo. Comprobar qué parte para crear el ruido es esencial para el problema antes de pedir las piezas que se sustituirán. De lo contrario, todos los esfuerzos para tratar de hacer las cosas bien son en vano. Realice las siguientes instrucciones paso a paso para asegurarse de dónde sale el ruido de choque.

¡¡Advertencia!!

Si las partes de reemplazo suministradas se envían mal y no puede solucionar el problema debido a su fracaso en el examen de qué parte se fija exactamente, el costo de todas las partes que se envían a usted nacerá por usted.

Solución de problemas

1) Una vez que se detecta una fuga de choque, se puede reemplazar por garantía del lugar donde se adquiere el kit una vez que se demuestre la garantía. (Puede haber una ligera cantidad de aceite en la tapa superior del amortiguador, esto no es una descarga de choque).

2) Cuando el vehículo está parado, si hay un tipo de sonido como ‘DONG ~ DONG ~ DONG’ mientras gira el volante, compruebe si los cojinetes de plástico o los anillos de metal están defectuosos. El engrasado de estas piezas puede solucionar el problema.

3) El ruido de ruido seguido como ‘KO ~ KO ~ KO’ sucede durante el recorrido por el bumpiness en carreteras / calles, compruebe lo siguiente:

a. Si la almohadilla es defectuosa (compruebe si la almohada tiene holgura alrededor, la almohada no es defectuosa si la almohadilla se puede girar horizontalmente. Si la almohadilla se mueve hacia arriba y hacia abajo, entonces la almohadilla es defectuosa).
segundo. Si se aprieta el anillo de cierre para el montaje inferior (consulte la instrucción manual suministrada con el kit que dice que utilice un martillo o un destornillador para apretar el soporte de la cerradura) Nota: las llaves de ajuste suministradas para el ajuste de la altura de marcha no se pueden utilizar para Apriete el soporte de la cerradura.

4) Cuando el coche está en la alta velocidad que va aunque los topetones, un sonido que golpea enorme crea, compruebe por favor los siguientes:

a. Si el asiento del resorte snug el resorte cuando el coche es levantado para arriba, si no, éste hará que el choque abajo hacia fuera.

b. Si el resorte es comprimido por el asiento del resorte, si es así, esto causará el choque la manera demasiado rígida.

c. Si el ajuste del muelle es apropiado, y el ruido de choque resulta de la parte inferior de la bola de choque o almohada. (Retire las botas de polvo del inserto y ate una tira alrededor del vástago del pistón y luego conduzca el vehículo por un tiempo, luego suba el vehículo para ver si el choque sale o no de la posición donde está la tira Si es así, vuelva a colocar las cabinas de polvo (las botas de polvo pueden proteger el puntal del fondo, pero si esto sucede con frecuencia, se recomienda cambiar a una velocidad de resorte más rígida).

Cómo distinguir qué parte de los amortiguadores para crear ruido:

Vehículo a baja velocidad y tiene secuent ‘KO ~ KO ~ KO sonido de ruido:

1) Cuando el ruido sale del choque de la izquierda, cambie por favor el choque de la derecha para la izquierda uno; Después, si el sonido sigue saliendo desde el lado izquierdo, significa que el choque no tiene ningún problema con sí mismo o crear ningún ruido de choque. En este caso, examine todos los componentes / partes del vehículo por completo, el sonido puede salir de las partes desgastadas del coche.

2) Después de intercambiar los choques de la derecha y de la izquierda, si el ruido procede de la mano derecha, significa que el choque es defectuoso. Por favor, compruebe lo siguiente:

a. Intercambio de la mano derecha de la bola de almohada para el lado izquierdo, si el lugar donde el sonido de ruido sale originalmente ha cambiado a lo contrario, entonces significa que la almohada bola es defectuosa. (La almohadilla no cubre ninguna garantía, sin embargo, si usted acaba de instalar nuestros productos en su vehículo durante 1 ó 2 meses, nuestro distribuidor todavía reemplazará la bola de almohada defectuosa para usted).

segundo. Intercambiando la mano derecha del puntal para la izquierda, si el lugar donde el sonido sale originalmente ha cambiado a lo contrario, entonces esto significa que el puntal está defectuoso, por favor reemplácelo inmediatamente. (Asegúrese de que el soporte inferior de la cerradura para montaje inferior necesita ser apretado para evitar cualquier examen erróneo de cuál es el verdadero problema.)

Examen del inserto:

Retire el puntal, empuje el puntal sobre el suelo, si el golpe del puntal no puede ser comprimido todo el camino (por lo general 10-15mm dejó el choque es Ok.) O no es capaz de rebote automáticamente en sí mismo, significa que el puntal está roto.

Nuestros productos están diseñados sobre la base de las características de alto rendimiento y múltiples funciones; Por lo tanto, se requiere la unión de diferentes tipos de metales. La devolución de los productos no se permite una vez que los productos se montan en el vehículo. Por su derecho personal, por favor averiguar completamente donde está exactamente el problema y encontrar la mejor solución satisfactoria para el problema. La devolución de los productos no se permite si no se puede saber cuál es exactamente el problema y qué parte para crear el sonido de ruido, entonces usted debe tomar toda una responsabilidad.

¿Puedo cambiar la presión del muelle?

Por favor, no cambie la presión del muelle menos de 1kg / mm, de lo contrario causará daños en los amortiguadores.

¿Puedo usar los mismos muelles de otra marca?

No, porque cada marca de coilovers tiene diferentes ajustes y materiales.

¿Tienen algún certificado?

Somos fabricante calificado y aprobado por TUV / ISO 9001: 2008, TUV osterrich, FIA para algunos artículos, así como obtenido el informe de pruebas de «ARTC» WORLD (Centro de Pruebas de Investigación Automotriz).

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Sistema de suspensión

¿Qué es una suspensión regulable en altura?

suspensiones k-sport

Un kit de suspension regulable en altura consiste en un amortiguador con un muelle helicoidal que lo rodea. El amortiguador y el muelle se ensamblan como una unidad antes de la instalación, y se reemplazan como una sola unidad en el puesto que ocupa el amortiguador y muelle de serie. Esto proporciona un óptimo confort sin cargas de torsión.

K-Sport ofrece una de las variedades de kits de suspensión más grandes del mundo para cualquier marca de automóvil y / o modelo, empezando por las versiones Street hasta los Super Racing. Dependiendo de las demandas del usuario, K-Sport es capaz de desarrollar cualquier sistema de suspensión, para cualquier coche, bajo cualquier cicunstancia, como si utiliza su coche en calle, pista, rally o drift.

El Amortiguador

En el corazón del kit de suspensión KSport es el amortiguador. Al igual que cualquier amortiguador, la copela del kit regulable se conecta directamente al chasis, mientras que su parte inferior se conecta a su brazo inferior en diseños de doble férula o nudillo en configuraciones MacPherson.

Los amortiguadores controlan las oscilaciones no deseadas del muelle y reducen las vibraciones causadas por las ruedas y el chasis. Cuando golpea un bache, los muelles de la suspensión se comprimen y descomprimen, absorben las vibraciones y transfieren energía a los amortiguadores a través de sus monturas superiores y en sus pistones. Como resultado, los amortiguadores amortiguan las vibraciones, haciendo que el impacto sea prácticamente imperceptible. El grado en el cual todo esto sucede depende de los internos del amortiguador: los amortiguadores más rígidos tienen movimiento lento del muelle mientras que los amortiguadores más suaves hacen el contrario.

Los amortiguadores no sólo reducen las vibraciones y controlan el movimiento del muelle, sino que también eliminan el balanceo, aumentan la estabilidad, mejoran el giro de las ruedas y todo tipo de otras cosas que no se supone que suceda al girar la dirección o pisar el gas o el freno.

Dentro del amortiguador se encuentra un tubo y un pistón lleno de aceite hidráulico de altas prestaciones. El pistón empuja el fluido de alta presión a través de las válvulas del amortiguador, controlando cómo responde contra el muelle. La energía cinética aprovechada a través del movimiento de suspensión se convierte en energía térmica que finalmente se disipa dentro del fluido del amortiguador. La válvula se basa en pequeños orificios perforados en el pistón del amortiguador que permiten que circule el fluido hidráulico a medida que el pistón se desplaza hacia arriba y hacia abajo.

Muelles

Los muelles se dividen en 2 tipos básicos, lineales y progresivos. Un muelle progresivo tiene una tasa de resorte variable, dependiendo de la cantidad de lugar de carga en el muelle. K-Sport como los kits en los vehículos de serie OEM proporcionan muelles lineales, esto significa que cada muelle tiene una tasa de resorte fija basada en el kit específico para el que está diseñados. El rendimiento es más consistente ya que el conductor puede anticipar mejor el movimiento de la suspensión.

Cada kit de coilover tiene tasas de resortes específicas, diseñadas para adaptarse a los amortiguadores de los kits de suspensión K-Sport. Se han hecho para absorber el impacto de las condiciones de la carretera. En la combinación con el amortiguador, se aseguran de que los neumáticos permanezcan el máximo tiempo en contacto con la carretera. Su diseño ha sido calculado con un alto grado de precisión, utilizando modelos teóricos en pruebas reales.

Copelas

Las copelas con ajustes de caídas son una pieza de competición Racing de alto rendimiento por lo que es fácil que cree algún ruido en algunas circunstancias. Algunas personas se preocupan por el sonido inusual que hace el montaje de una copela pero el montaje de copela K-Sport es la mejor opción ya que es capaz de reducir el sonido inusual.

Combina el manejo de una copela mejorada con la comodidad y confort de una copela de serie.

 

COPELA DE ALUMINIO:

copela aluminio k sport

Fabricados en aluminio 6061, estos soportes superiores son ligeros y ofrecen un manejo mejorado.

COPELA UNIBALL REGULABLE:

Copela Uniball K-Sport

Con la Copela Uniball se puede ajustar las caídas (camber) para aumentar el manejo y la estabilidad de su vehículo más de un 10%. Sin embargo, es fácil que se pueda producir un poco de sonido inusual cuando se encuentra con un gran bache. La copela Uniball viene sin garantía.

COPELA UNIBALL CON TOPE DE GOMA:

Copela regulable K-Sport

El montaje superior de Goma en la copela Uniball es un gran producto, ya que es el mismo que la copela de serie OEM y es capaz de eliminar el ruido de choque realizado por la copela superior gracias a la almohadilla de goma.

TOPE DE GOMA dura:

Copela de goma K-Sport

El soporte duro de caucho superior es capaz de reducir el ruido, para prolongar la vida de la copela superior y aumentar la comodidad de viaje en un 10%.

COPELA UNIBALL 3D

Copela Uniball 3D K-Sport

Con la copela unibal 3D es capaz de ajustar la caida (camber) y ls inclinación (caster) de los neumáticos delanteros para aumentar la estabilidad y la tracción. La copela unibal 3D es estandar en la suspensión de tipo McPherson en los modelos SUPER RACING.

F.a.q. suspensión k-sport

¿Qué es una suspensión regulable en altura?

Un kit de suspension regulable en altura consiste en un amortiguador con un muelle helicoidal que lo rodea. El amortiguador y el muelle se ensamblan como una unidad antes de la instalación, y se reemplazan como una sola unidad en el puesto que ocupa el amortiguador y muelle de serie. Esto proporciona un óptimo confort sin cargas de torsión.

¿Cómo puedo ajustar la altura de conducción?

La altura de conducción en la mayoría de nuestros kits está diseñada para ser ajustada a través del montaje inferior, NUNCA girando la rosca de ajuste del muelle. Los soportes inferiores se instalan en la parte inferior del cuerpo del amortiguador roscado.

A medida que gira el montaje inferior en el sentido de las agujas del reloj, se acorta la longitud total de todo el conjunto del cuerpo roscado, lo que resulta en una reducción de altura del vehículo. Una vez que haya girado el montaje inferior al ajuste deseado, apriete la anilla de bloqueo para bloquear el ajuste en esa posición.

Para subir la altura de su coche, gire el montaje inferior en sentido contrario de las agujas del reloj haciendo que la longitud total de la cuerpo roscado sea más largo, dando por resultado una altura más alta de paseo.

Por razones de seguridad, siempre asegúrese de que por lo menos el 30% del montaje inferior esté roscado en el cuerpo del amortiguador. Este diseño es extremadamente beneficioso para los entusiastas del rendimiento y aquellos que buscan sacar el máximo provecho de su suspensión, ya que le permite levantar y bajar su vehículo sin interferir con la compresión del muelle o las características de dureza.

Ciertos vehiculos no están diseñados para tener un montaje inferior ajustable y se elevan o bajan mediante el ajuste de un taco regulador que apoya en la base del muelle. En la mayoría de este tipo de kits un muelle auxiliar está presente para asegurar una adaptación adecuada sin sacrificar la calidad de la conducción.

Para disminuir la altura de macirculación en este tipo de kits reduzca la altura del taco regulador del muelle  girándolo en el sentido de las agujas del reloj dándole al conjunto más espacio para la compresión, lo que resulta en una altura de conducción mas baja.

Para más información consulte el manual de montaje.

¿Cómo puedo ajustar los 36 puntos de dureza en mi kit?

Una característica de los sistemas de suspensión de K-Sport es que se pueden ajustar en 36 niveles diferentes de ajuste de dureza que le permiten un ajuste fino adecuado a sus necesisades. Para los kits que presentan amortiguadores no invertidos, la dureza del amortiguador se puede ajustar en la parte superior del conjunto del cuerpo roscado.

Para los kits con conjuntos de amortiguadores invertidos, los ajustes de dureza se pueden regular desde la parte inferior del amortiguador. Para ajustar inserte el mando de ajuste de dureza suministrado y gírelo hacia la izquierda o derecha para ajustar de H (Hard / Duro) a S (Soft / Blando). Usted sentirá la perilla «chascar» con cada vuelta, indicando un paso hacia arriba o hacia abajo el rango ajustable de 36 niveles.

Ajuste los 12 primeros puntos de dureza para una conducción suave y comoda de calle, los puntos de 13 a 24 se usan para una conduccion deportiva y mas agresiva, los puntos de 25 a 36 se usan para una conducción deportiva a una conducción mas extrema extrema.
En los kits con especificaciones deportivas como rally, drift y demas aplicaciones los ajustes son más agresivos dependiendo del tipo de especificación y ajustes del kit.

¿Cómo precargar los muelles en mi kit?

Los muelles en su kit completo deben ser precargados fuera de la caja (verificar siempre esto antes de la instalación). El muelle en sí debe estar ajustado pero sin presión, entre la parte superior del coilover y las anillas de bloqueo ajuste el muelle, no debe tener ningún juego libre, ni puede ser capaz de moverse hacia arriba o hacia abajo.
No presione el muelle y haga que se comprima, ya que esto puede resultar en una calidad de conducción desagradable, creando rebotes no deseados y peligrosos para la conducción.

¿Todos los kits tienen copelas de aluminio?

No todos los Kits disponen de copelas, depende del chasis, la forma del coche y si acepta o no ese sistema, puedes consultar la lista de especificaciones si quieres saber si tu modelo tiene la posibilidad de disponer de copelas.
Los coches con la suspensión del tipo McPherson se diseñan para tener copelas accesibles en la tapa del coilover. En la mayoría de las aplicaciones que no son de tipo McPherson, la inclinación debe ajustarse mediante el uso de un kit de caidas separado superior o inferior.

¿Voy a perder recorrido de amortiguador al bajar la altura de mi coche?

No. Nuestros kits cuentan con una montura inferior totalmente ajustable que le permite subir o bajar su vehículo sin afectar las características de recorrido o compresión del amortiguador. Este diseño es muy ventajoso sobre los kits de suspensión más baratos que utilizan las anillas del muelle para ajustar la altura del circulación, lo que puede causar una compresión excesiva, provocando una falla prematura del amortiguador y una baja calidad de confort.

¿Cómo cuido mis amortiguadores?

Recomendamos inspeccionar rutinariamente sus coilovers como lo haría con otros aspectos de su vehículo. Es especialmente importante inspeccionarlos y mantenerlos limpios si usted vive en climas que experimentan inviernos pesados o lluvias. Con el tiempo, los residuos y la suciedad pueden acumularse en el conjunto del coilover y las roscas que pueden causar problemas en el futuro cuando se desea ajustarlos.

Si nota que sus coilovers necesitan una limpieza, recomendamos el usar un aerosol no corrosivo de limpieza que se puede comprar en la mayoría de tiendas de repuestos de automóvil.

A veces oigo un ruido que viene de mis coilovers. ¿Que es eso?

Los kits para coches con la suspensión del tipo McPherson tienen una copela de metal que lleva en los montajes superiores. Debido al contacto de metal sobre el metal dentro del cojinete, a veces se oye un ruido audible. Recomendamos lubricar el soporte de la copela con la grasa de rodamiento incluida o un lubricante penetrante no corrosivo cuando instale por primera vez el kit.

Se me estropeó o perdí una parte de mi equipo de kit. ¿Ustedes venden reemplazos?

Ofrecemos una amplia selección de piezas de repuesto que pueden adquirirse directamente a nosotros. Envíe una pregunta por correo electrónico y asegúrese de incluir la marca, modelo, año de su coche, el tipo de kit que tiene y la parte específica que necesita.

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Sistema de frenos k-sport

freno k-s

¿Como són los frenos deportivos K-Sport?

Sabemos que el rendimiento de frenado está ligado a la superficie de mordida que tienen las pastillas de freno. Así las pastillas más grandes y los discos de freno más grandes son perfectos para distancias de parada más cortas. El calor es el enemigo del rendimiento de frenado gracias a este aumento de superficie ayuda a la disipación de calor. Los kits de frenos deportivos K-Sport aumentarán la potencia de frenado y responderán mejor que los de serie ante cualquier situación extrema.

El número de pistones de las pinzas también jugará un papel importante en el término de la presión aplicada sobre las pastillas para hacer contacto lo mejor posible sobre los discos o rotores. Con el fin de ajustar la pinza en su chasis original, K-Sport ofrece soportes de pinza para posicionar las nuevas pinzas con su sistema de frenado, ofreciendo una configuración perfecta para el sistema de frenos de su coche.

Nuestros kits de freno se ofrecen tanto para la parte delantera como la trasera con tamaños de disco que van desde 286mm-444mm, y pinzas desde 4 a 12 pistones de aluminio con opciones de colores personalizados. Las latiguillos de freno de acero inoxidable, las pastillas de freno y el material necesacrio están incluidos para una instalación de sencilla de atornillado.

Las pinzas K-Sport son una piezas precisas de última generación fabricadas con aluminio forjado de calidad aeronáutica y cuentan con pistones de aluminio resistentes acoplados y sellados con resistencia a la temperatura. Estas pinzas de alto rendimiento además de ser ultra ligeros, proporciona un rendimiento de frenado altamente superior. Los rotores incluidos en nuestros kits de frenos cuentan con un diseño de dos piezas y superficies ranuradas o perforadas que ayudan a minimizar el desvanecimiento y disipar el calor bajo las condiciones de frenado más extremas.

F.A.Q. FRENOS K-SPORT

¿Cómo puedo saber si un Kit de frenos encaja en mis ruedas?

El tamaño mínimo requerido es de 15 «, pero eso dependerá del kit que haya seleccionado. Puede usar este enlace para buscar que frenos disponemos en stock para su vehículo, si su modelo no aparece puede consultar nuestra lista de aplicaciones de frenos delanteros o frenos traseros, ver si aparece y podemos customizarlo o puede ver que tipos de frenos habrán para su modelo. También puede ponerse en contacto con nosotros. Le proporcionaremos un dibujo con las medidas y requisitos de la pinza.

¿Por qué es tan importante el procedimiento de rotura del rotor de la almohadilla y el rotor?

Esto es técnico para maximizar el rendimiento de frenado. Si este procedimiento no se realiza correctamente, puede dañar los rotores y afectar negativamente el rendimiento de frenado. Rotores y pastillas interactuar entre sí para proporcionar un rendimiento de freno eficiente. El procedimiento de rotura o en la cama se hace para acondicionar la interfaz de la almohadilla / rotor. Dependiendo de la almohadilla utilizada, se transfiere uniformemente más o menos material de almohadilla sobre el disco como una película delgada. Las resinas y agentes de unión en algunas almohadillas necesitan ciclos de calor para funcionar correctamente también. Al no colocar correctamente las almohadillas, pueden producirse depósitos irregulares de material de compresa que pueden causar una vibración. Las características de desgaste inapropiadas también pueden aparecer en las almohadillas, o rotores, o ambos, y ambos se desgastarán prematuramente. Siempre siga el procedimiento de rotura recomendado para cualquier almohadilla, rotores o sistemas de frenos.

¿Necesito hacer modificaciones en mi coche para montar el kit de frenos?

NO, Los kits de frenos vienen con todo lo necesario para la instalación de todo el kit es casi plug and play, hardware está incluido también. Usted tendrá que reemplazar los soportes de pinza existentes que vinieron en su vehículo y reemplazar con nuestro soporte de pinza para montar la pinza en su vehículo.

¿Puedo elegir el color de mis pinzas?

Sí, puede elegir entre los colores negro, amarillo, naranja, rojo y negro anodizado. La variación en el color no cambiará el precio de los kits. También son posibles colores personalizados, puede ponerse en contacto con nosotros para más información. Lea aquí más sobre las posibilidades de colores personalizados.

¿Debería elegir discos perforados o ranurados?

A continuación explicamos la diferencia entre discos perforados y ranurados.

Discos ranurado:

Los rotores ranurados ofrecen una mordida mejorada (inicio de frenado) y un nivel de fricción ligeramente mayor que los rotores lisos. Las ranuras evitan la reducción de la fricción debido al desgaste de la almohadilla o el polvo de freno atrapado entre las pastillas y los rotores. El coeficiente de fricción de la almohadilla se mantiene durante el tiempo de vida de las almohadillas, ya que las ranuras rasuran la formación de esmalte y exponen la superficie de la almohadilla fresca cada vez que se aplican los frenos. Los rotores ranurados son de lejos la elección número uno para los coches usados ​​en competición o eventos de pista abierta. Las desventajas incluyen vida ligeramente reducida de la almohadilla, un cierto ruido de la frecuencia baja y el aleteo del pedal cuando se esta frenando difícilmente a altas velocidades.

Discos Perforado:

Los rotores perforados ofrecen un poco más de mordida y fricción que los rotores ranurados. Al igual que con los rotores ranurados, el coeficiente de fricción de la almohadilla permanece constante durante su vida útil. La mordedura húmeda se mejora en los rotores planos y ranurados, por lo que estos pueden ser la mejor opción para las zonas con lluvias fuertes. El peso se reduce en aproximadamente 0,2 libras por rotor, dependiendo del tamaño y del patrón del taladro. Las desventajas incluyen el posible desgaste irregular del rotor, típicamente formación de surcos concéntricos, aunque esto es principalmente una preocupación estética. Una desventaja importante es la formación acelerada y la diseminación de grietas en condiciones de competición. Por esta razón, los rotores perforados se deben evitar para los coches de la pista, a menos que se requiera por las reglas. Un dato común de información errónea es que tienen un rendimiento inferior a los rotores lisos, debido a la superficie reducida y son sólo para apariencia. Esto es falso.

¿Cuáles son las diferencias entre las pastillas deportivas y las de carrera?

Las almohadillas están disponibles en dos variantes:

Almohadillas deportivas: (suministradas por defecto): aptas para uso en la calle, buena respuesta en frío (coeficiente de fricción constante de 0,46 a 0,53 hasta 600 ° C).

Almohadillas de carrera: carbono / cerámica con excelente resistencia a la temperatura, menos mordida en frío (coeficiente de fricción constante de 200 ° C a 900 ° C)

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Suspensión Neumática k-sport

suspension-neumatica-ksport-amortiguadores

¿Qué es la suspensión neumática?

Este sistema le permite ajustar la altura de su coche según sus necesidades. Usted puede disfrutar de su coche mientras conduce con una altura razonable, y bajarlo tanto como desee en un lugar de estacionamiento. Perfecto para los coches demos que también se utilizan como vehículo de diario. Con este sistema neumático ahora puede disfrutar de su coche en la carretera y mantener el aspecto que te gusta.

Los sistemas de suspensión neumática reemplazan esencialmente los resortes helicoidales o muelles del vehículo con resortes neumáticos comunmente llamado balonas de aire. Los muelles de aire son simplemente bolsas goma resistente inflado a una cierta presión y altura para imitar los resortes helicoidales. Pero las similitudes terminan ahí. Mediante la adición de un compresor de aire a bordo, sensores y controles electrónicos, los sistemas de suspensión neumática actuales ofrecen varias ventajas sobre todos los resortes metálicos convencionales, incluyendo ajuste casi instantáneo y la capacidad de adaptar el manejo a diferentes situaciones y variar la capacidad de carga.

Nuestros kits son diseñados con amortiguadores que están amortiguando en el sistema ajustable y neumático también conocido como suspensión de aire.
Los sistemas de suspensión neumática le darán la oportunidad de disfrutar de una conducción cómoda mediante el cambio de la presión del aire para levantar su coche cuando lo necesite.

Modelos de suspensión neumática K-Sport:

  • Básico: regulable en altura (no hay caja de control, sólo interruptor de presión)
  • Deluxe: altura del paseo ajustable, vienen con el telecontrol (puede utilizar el interruptor de presión o el telecontrol para ajustar la altura del paseo)
  • Profesional: altura del paseo ajustable, viene con la función de la memoria alejada
  • Super Profesional: altura ajustable, viene con función de memoria a distancia, (independiente de 4 ruedas) para que pueda ajustar la altura de conducción cada uno individualmente
  • Oro: altura ajustable, viene con función de memoria a distancia, (4 ruedas independiente) para que pueda ajustar la altura de conducción cada uno individualmente, y vienen con sensor de altura, que se utiliza para ajustar a la altura de conducción deseada con precisión.

F.A.Q. SUSPENSIÓN NEUMÁTICA K-SPORT

¿Es seguro usar suspensión neumática?

La fiabilidad de la suspensión neumática depende en gran medida de la calidad de la instalación, al igual que cualquier modificación del vehículo. Si se apresura su instalación, o se cortan partes para «conseguir un trabajo hecho» esto puede volver a en su contra. A decir verdad, una instalación cuidadosa y bien mantenida del sistema de aire durará igual que cualquier otra suspensión del mercado de accesorios. Las bolsas en sí sobrevivirán la vida del vehículo. Si no va a instalar su suspensión neumática usted mismo, asegúrese de llevar su vehículo y los componentes de suspensión neumática a manos de los técnicos cualificados y con experiencia de nuestra tienda!

¿Qué tipo de mantenimiento se recomienda para cuidar el sistema de suspensión neumática?

El kit de suspensión neumática no requiere mucho en lo que respecta al mantenimiento. Recomendamos vaciar su tanque de aire cada dos meses, y si tiene una trampa de agua en su sistema recomendamos drenarlos al menos una vez al mes. Ambos procedimientos se recomiendan para drenar la humedad del sistema, haciendo que ambos procedimientos sean menos obligatorios en climas secos. Encontramos que es conveniente drenar las trampas de agua mientras llenas tu tanque de gas, y te ayudarán a mantener el hábito.

¿Qué pasa si tengo algún amortiguador averiado y sigo circulando?

El sistema de suspensión neumática de cualquier vehículo va provisto de un compresor que alimenta las balonas neumáticas, si alguno pierde aire, el compresor trabajará en exceso, y el sobreesfuerzo hará que se produzca una avería en breve, así mismo llevar una suspensión neumática defectuosa es peligroso ya que el vehículo se vuelve mas inestable, además los amortiguadores no trabajan correctamente si la presión neumática en el amortiguador no es la justa y también se averian con mucha frecuencia.

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Información técnica

Diferencias entre el sistema Monotubo y Dobletubo

1. Diseño Monotubo vs diseño Dobletubo

Información

El sistema de construcción Monotubo es un tubo que se separa en dos partes el aceite hidráulico y el gas. Hay una variedad de ventajas para el diseño mono-tubo, con el movimiento del pistón en el tubo, se producirá una fuerza de amortiguación asi cuando hay una alta presión de aire en el puntal y cierta capacidad de carga podría seguir manteniendo su fuerza de amortiguación. Vea por favor el cuadro de muestra en el lado izquierdo. La fuerza de amortiguación será más estable en una carretera llena de baches ya que contiene mayor rigidez, mayor durabilidad y ayuda en gran medida a mejorar la disipación de calor. Debido al sistema Monotubo los vastagos del amotiguador deben ser mas finos pero mas rigidos.

El diseño de doble tubo esta compuestopor un doble tubo de aciete que fluirá entre el interior y el exterior con el movimiento del puntal. En comparación con el diseño mono-tubo, la capacidad de aceite y el área prensada del diseño de doble tubo es menor, por lo que es difícil ajustar una ligera fuerza de amortiguación. Además, debido al doble tubo, la disipación de radiación es peor y el aceite se deteriora fácilmente. Desde el punto de vista económico, el costo de un diseño de doble tubo es menor que el mono-tubo. Generalmente, el fabricante que produce una gran cantidad de piezas OEM producirá un diseño de doble tubo.

2. Diametro de pistón, valvulas y orifico de fluido de aceite.

información técnica 02

Comparando con el diseño de doble tubo, el área del pistón y el diámetro de la válvula en mono-tubo son más grandes y el agujero de fluido del pistón se mejora.

Por lo tanto, con el diseño mono-tubo podría manejar en camino de tierra perfectamente. Además, el diseño mono-tubo es capaz de disminuir el rebote causado por la carretera bacheada y mejora el rendimiento del vehículo en pleno competición.

3. Radiación

información técnica 03

La diferencia entre el diseño mono-tubo y el diseño de doble tubo es que el acéite en el diseño mono-tubo entra en contacto con el aire directamente para que sea capaz de irradiar adecuadamente.

Por favor mire la foto de su lado izquierdo. AL contener una gran capacidad, el aceite no se deteriora tan fácilmente. Con los años ha mejorado mucho el rendimiento de los kits con diseño mono-tubo así como la capacidad de mantener la fuerza de amortiguación.

Después de usar durante un período, debe darse cuenta de la diferencia entre el diseño mono-tubo y el diseño de doble tubo.

4. Tipo invertido

información técnica 04

La construcción de doble tubo no puede diseñarse como suspensión de tipo invertido. Por otra parte el diseño mono-tubo aumenta altamente la riguidez del puntal produciendo una gran mejora en el control, la conexión a tierra y la estabilidad de la conducción. Si el tubo doble se diseñado como puntal invertido, el aceite y el gas se invertirán así el gas entrará en el tubo interior y no podrá funcionar.

La suspensión invertida mono-tubo se equipa generalmente en los producto de clase alta. Además la suspensión mono-tubo invertida es la mejor opción para fines especiales, como el Drift, el Rally, y la competición en circuito.

Instrucciones de ajuste en los kit con muelle trasero separado del amortiguador
Información

El muelle y el amortiguador están separados en las aplicaciones de algunos vehículos determinados. Por favor haga el ajuste en la altura de paseo y la longitud del amortiguado realizando los pasos siguientes:

  1. Baje o eleve la altura de desplazamiento ajustando A.
  2. Después de alcanzar la altura requerida, es esencial ajustar la longitud del coilover ajustando B a la posición deseada.
  3. Después de alcanzar la altura requerida, ponga el neumático y mueva el vehículo alrededor de 5-10 m. Entonces, por favor deje que C inserte 1/3 parte en el puntal y deje 2/3 parte fuera del puntal; Apriete el seguro de soporte del muelle (B).
  4. Un ruido inusual o una avería se producirá si falla en el ajuste de la longitud de amortiguador. Sujete el amortiguador en el soporte inferior para mantenerlo seguro.
Guía de instalación del disco de freno
información técnica 06
  1. Retire los 12 tornillos del conjunto del rotor.
  2. Monte el conjunto del rotor en el buje usando los 12 tornillos suministrados.
  3. Asegúrese de que ABCD esté a la misma distancia usando un pie de rey o calibrador. La tolerancia no puede exceder 0.05 mm. (Mostrado en la foto adjunta)
  4. Por favor, apriete los 12 tornillos y apriételos a 14-17 Nm.
  5. Verifique que la tolerancia de ABCD esté dentro de 0,05 mm.
  6. Si la tolerancia excede 0,05mm, se producira una vibración mientras el automóvil se está moviendo.